随着公路、铁路、航空等交通设施的逐渐完善、各项政策的支撑，以及对物流需求的增长，我国物流业的开展速度可谓惊人。但高速并不必定带来高效，我国的物流本钱仍然居高不下，其在开展过程中仍存在各种问题，如办理较混乱、服务理念滞后、供需信息难同享……这些问题都是当下物流业面临的危机。而企业要做的就是在这些危机中突围，寻求新的事务增长点。
危机一：信息难同享
易致环节联接不畅，甚至脱节
一直以来，信息不对称、空驶率高、货运职业集约化程度低一级痛点都影响着物流业的开展，成为职业难以突破的瓶颈。究其原因，首要是由于职业的信息化水平偏低。
为寻求这些问题的解决办法，物流人前赴后继，不断进行探究。当互联网的风刮进物流业后，建设物流信息服务渠道成为职业开展的一大重点，于是各种车货匹配的网站、移动app等应运而生。
这些技能的运用在赋予物流业新内在的同时也带了新的问题。如渠道上的信息是否真实、有用、实时、透明;渠道上货主方与承运方之间的信用机制、安全机制、补偿机制等是否合理;供需信息是否能全面同享……这些都会影响到车与货的匹配度与空驶率。
并且由于信息办理方式滞后，导致信息传递速度、准确性等都还存在问题。此外，信息难同享，使得各部分、功用之间的联接难和谐，甚至相互脱节。
危机二：竞赛愈发剧烈
新玩家参加商场被紧缩
自去年中通跨界玩起快运事务后，不断有快递企业、电商渠道开端涉足快运零担事务。如3月初，圆通快运事务进入试运营阶段，首要试运行地区为上海、浙江、江苏、安徽、河北、广东等地;7月，我国邮政ems在天津召开物流网络渠道建设及中邮快运试点工作交流会。会上，即将上线中邮快运产品的消息首度曝光。
显然，这些新玩家以原有事务为根底，并以此为引入流量主体，两者发生联动有利于让快递企业本身开展和网点经营更安稳、更有用，并能使利益最大化，所以跨界是他们必定的挑选。
当然，不可否认的是快递企业做快运有必定的优势，其不只要政策的引导，还有覆盖全国范围的网点优势等。而面对这些企业对物流商场的侵占，物流企业的生存空间或将被进一步紧缩。
危机三：联运难畅
多式联运叫好不叫座
多式联运作为推动我国物流业开展的一大使命，得到了职业的重点注重，由于这种先进的运送形式不只要利于进步运送功率，还能在必定程度上下降物流本钱。此外，国家相关部分也发布多个文件予以支撑，如交通运送部建立专门的示范项目扶持来多式联运开展。
从企业申报多式联运示范项目的积极性看，政府扶持多式联运开展适应了企业的开展要求和商场需求，政策对头、办法有力。有专家表明，多式联运或将成为未来归纳交通运送和现代物流业开展的主攻方向。
但相较于物流业兴旺的国家，多式联运所占的份额仍然偏低，可见多式联运叫好不叫座现象较为明显。国家发改委归纳运送研究所所长汪鸣认为，固有的认知、需求欠旺盛等原因影响着多式联运的开展，才导致这一高效的运送难以发挥其最大的价值。
危机四：服务亟待进步
服务制造业定位很单一
众所周知，物流业是交融运送、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是商场经济开展的必要条件，具有根底性、战略性效果。并且物流业作为支撑现代经济开展的重要渠道，已遭到了各方的高度注重。
但多年来，物流企业在供给服务的过程，其不能满意货主企业对物流服务的需求成为最大的诟病。究其原因，各有说法。其中有业界专家表明，很多物流企业仅将自己定位为运送转移送货等人物，这就导致不少物流企业难认为制造业开展和产业结构的升级供给服务和支撑。所以，大部分物流企业能取得的利益非常有限，而缺少竞赛力的物流企业，更是陷入价格战中不能自拔。
但如今我国制造业企业，即货主企业之间的竞赛仍旧剧烈，呈进一步加剧之势。他们深知改进其产品的同时，也需大力进步服务质量，而不是将精力单纯地放在下降产品和服务本钱上。
而这过程中，就需要联动服务的承担者——物流企业。因此，当物流企业难以供给优质服务时，货主企业极有可能替换合作伙伴，且如今客户在挑选合作伙伴时，价格低廉并非首要考虑的要素，服务质量开端占主导要素。
危机五：微利化严峻
内外夹击下，赢利逐渐下降
物流商场看似美好，但要从中赚到钱似乎并不容易，原因有很多。有业界专家直言，首先，现阶段企业在产品供给及服务方面同质化较为严峻，由于各企业中间没有壁垒，首要拼价格;其次，商场准入门槛低，信息不对称等要素导致运送时效无法满意、收送货本钱高、货损货差严峻，服务问题导致难以涨价。
再者，大部分企业由于资金实力、办理能力等多方面原因，在企业经营上短期行为明显，对服务质量注重程度较低。所以，大部分只能依靠低价作为招引货源的首要筹码;最终，从外部环境看，客户不断上涨的物流需求，要求企业从根底设施、职工等方面着力进步服务水平，这无疑就增加了运营本钱，更何况当时房租、人力等刚性本钱还在不断上涨。在商场价格不增加的前提下，结合现在职业界部存在的问题，微利是必定的成果。
危机六：管好难度大
能办理已不易，要管好更难
近几年，伴跟着我国物流业的快速开展，物流从业人员与日俱增。据交通运送部发布《2016年交通运送职业开展核算公报》中的数据显现，我国拥有载货汽车1351.77万辆，每辆卡车以两位司机核算，就单卡车司机的人数就高达2700万，还有许多无法核算的装卸、转移、仓储办理等工人数量。此外，由于偏低的入行门槛，导致物流从业人员多以劳动力为主，他们的教育程度普遍不高，拥有技能等级的从业人员所占份额偏低。
不难发现，巨大的从业人数、不高的入行门槛等原因加大了办理的难度。并且各方要素也导致了从业者对企业忠诚度不高，人员流动性较大的现象普遍存在。现如今，中高层的人员流动也开端成为业界注重点。如六合华宇的高层人事动荡引起广泛地注重，其原总裁邓小波因个人原因离任，由杨铸接手。后续又有消息曝出六合华宇多名中高层办理者出走。
危机七：有付出，却无处结算
跑路等引发货款无处讨要
近年来，物流公司跑路的新闻不绝于耳。然而，往往跑路的企业不只伴跟着司机薪酬无处讨要，也会出现巨额货款连同消失的情况。如7月山东临沂往一家经营了十几年的物流公司老板没有征兆的失联。经过对货运单进行核算，近600多万的货款被卷走;5月，西安某物流公司已携款跑路，引发司机堵门讨要薪酬、货主哄抢货物等现象……
有数据显现，现在全国每年有200万亿物资的流动和10万亿物流费用的流通规模。这么巨大的物流费用流通，七成以上要依靠物流公司代收货款来进行。而跟着物流公司跑路频发，代收货款的资金安全隐患逐渐凸显。
在此背景下，商场上的金融、类金融、网络科技、物流等企业，纷繁盯上了物流业付出这块大蛋糕。付出结算的危机虽在必定程度上得到了缓减，但1%-2%的手续费却让不少企业宁可冒险让物流企业代收。
危机八：诚信体系缺少
钻职业机制漏洞引发的物流黑事情
除了正规物流公司的跑路现象频发，黑物流公司骗钱、骗货的现象也不少。如不久前武汉一货主将自己价值3万元的货经过某网络渠道找到一家物流公司运往长沙，成果数天后，收货方并没有收到货，致电联系后方知货只到常德，如需取货需另付1万块……
相信不少发货方都遇到过黑物流事情，在这样的情况下，发货方采纳的办法通常是恳求职能部分的介入。但由于这些物流企业登记信息问题，如信息不全或不真实等都给职能部分采纳下一步动作增加了难度，让发货、收货等各方遭到不同程度的创伤。乱收费、黑车、虚伪公司等这些黑物流事情业让物流职业遭受了信任危机。这就亟待政府与企业，以及其他相关组织联手共建诚信系统。
危机九：战略下的危险操控
攻城略地需结合实际考究
跟着竞赛的加剧，物流企业不断施行新的战略来攻城略地，如跨界布局、走向世界、强强联合等。在此，不得不提的是，跟着一带一路倡议的施行，不少物流企业为了拓宽海外商场，启动了出海战略。
例如，德邦物流逐渐搭建全球网络，陆续进军亚太区多个国家商场，助力更多的我国商品与海外商场无缝链接，如韩国事务，德邦为国内客户供给快递、快运、整车(拼柜或整柜)一体化跨境物流解决方案，满意客户任何公斤段货物运送需求，并供给正式报关、包装、税金垫支等增值服务，实现全境派送。
的确，跟着跨境物流的迅猛开展，外海商场成为国内物流企业的一大事务点。在走出去过程中，存在六大危险与危机：政治、经济、法律、技能、环境、文化。当然，还有一些还尚未被认识的危险与危机，所以物流企业只要操控好走出去的危机，有备无患，做好危险防控，才能走得稳健。
危机十：技能危险难避免
遍及前需规范化
跟着无人机、智能机器人、ar/vr、大数据等高新技能的运用，物流业的开展得到了极大推动。但这些黑科技的研制及运用仍局限于几家巨子企业，且运用范围也较为有限。
有专家表明，虽然这些高新技能未得到广泛运用，但已是一种突破，遍及或将指日可待。此外有必要看到技能带来的欠好影响。因此，在广泛运用之前，有必要制定相关法律法规，以引导其朝着正能量的方向开展，发挥其使用的价值。
虽然我国物流业的开展还存在许多问题，但不可否认的是物流人勇于捉住当下经济形势所带来的各种商机，并大胆地付诸于行动。未来，物流业能否继续坚持现有的开展态势，谁也不确定。但解决物流业现存的这些问题或将成为下一阶段职业开展的重点内容。
